項目概況

      城市綠心三大公共建筑共享配套設施位于北京城市副中心城市綠心西北部市民文化休閑組團內的綠心起步區(qū),。起步區(qū)整體規(guī)劃順應周邊環(huán)境，在用地內部沿古運河河道營建景觀水系,，將劇院,、圖書館、博物館建筑沿河布置,，整體呈現(xiàn)西北-東南走向,。三組建筑略微呈“品”字形布局，其中劇院位于北側,，圖書館位于西側,，博物館位于南側，三館均面向中心區(qū)的下沉廣場和地鐵換乘站,。共享配套設施位于地鐵換乘站與三大建筑圍合的谷形空間的地下,，連接地鐵換乘站與三大建筑。

      共享配套設施總建筑規(guī)模約25.5萬平方米,，主要位于地下一層及地下二層,，在地下與三大建筑地下大廳及軌道交通站直接相連。一體化開發(fā)建設的主要功能包括綜合性配套服務設施,、與三大建筑共享的停車庫和服務起步區(qū)的綜合設備機房,。共享設施中部設置多個下沉庭院，將較大的平面劃分為多個小于200米的段落,，賦予不同的功能：設置有游客服務,、餐飲、文化培訓,、展覽展示（含影廳）,、文化創(chuàng)意等多樣化的主題,，改善公眾體驗,。地下空間通過下沉庭院與地面聯(lián)通,，下沉庭院內設有垂直交通可通至地面。公共空間內部配合三大建筑的功能與主題,，設置多處標志性節(jié)點空間,，對各方向人流有明確的引導。充分利用場地內文化遺產資源,，將小圣廟遺址和運河故道區(qū)域作為庭院景觀的重點元素,，在四周除配套功能獨立的下沉庭院外，還設有一處有室外下沉庭院與地鐵出入口共用,，形成位于中部下凹式廣場上的主要景觀重心,。

      地下車庫位于地下一層及地下二層，主要沿貼臨周邊道路的方位設置,，共設機動車停車位1700個,。地下車庫同時服務于三大建筑和共享設施，公眾在地下車庫停車后,，均可通過直接到達共享設施,。地下車庫同時設置聯(lián)通三大建筑地下車庫的通道，實現(xiàn)互聯(lián)互通,、靈活使用,。建筑平面較大，地下車庫內設一條主要聯(lián)通道,，保證車庫內交通通暢,；同時利用此通道作為卸貨流線，中區(qū)以南范圍可滿足沿線控制間距設置多處卸貨區(qū),，與配套服務設施區(qū)域相聯(lián)系,。

      共享配套設施積極響應綠色生態(tài)發(fā)展理念，結合景觀開發(fā)建設地源熱泵能源站,，優(yōu)先采用高效,、清潔、經濟的可再生能源為起步區(qū)提供能源供給,?；诘吞脊?jié)能的理念在建筑中部設置下沉庭院，將天然光引入地下并作為標識性庭院景觀向室內滲透,，串聯(lián)地下服務線,，改善城市公共空間服務品質。

設計創(chuàng)新點

      從規(guī)劃之初,，秉承建筑環(huán)境充分融合的理念,，景觀上延續(xù)并融入綠心公園景觀，以傳承歷史文化為主體定位,，將用地內的運河故道遺址和小圣廟遺址為保留文化遺跡納入整體景觀體系,。作為古京杭大運河航道上的現(xiàn)代傳承,，包含軌道交通設施及共享配套設施在內的服務功能骨干，是承載交通和經濟屬性的現(xiàn)代地下運河,，三大建筑,、各空間節(jié)點為散布在運河上的碼頭和驛站，延新時代的軌道交通網絡實現(xiàn)向東部地區(qū)的文化輻射和發(fā)展驅動,。

      共享設施的主要定位,，是作為城市副中心的文化配套設施，實現(xiàn)共享配套設施與三大建筑無縫銜接,、與地鐵換乘站的功能聯(lián)動,、與周邊的景觀融合，實踐了：深度+廣度+密度=多維度一體化探索,。

     上位規(guī)劃編制深度介入：共享設施的方案設計與起步區(qū)修規(guī)編制同期啟動,，從前期立項及用地劃撥方式的研討，到建設規(guī)模和功能定位的明確,，再到與上位各專項規(guī)劃的同步推進,，通過深入密切的前期工作，配合政府打通行政審批的各個環(huán)節(jié),，探索一體化綜合開發(fā)的政策創(chuàng)新,。由于起步區(qū)三大建筑和共享設施建設范圍相互交叉、地下無縫銜接,，起步區(qū)采用分層控規(guī),、分層供地的形式，最大限度實現(xiàn)土地價值,。

      多主體多要素廣泛銜接：用地內原通州運河小圣廟遺址及運河故道,，是起步區(qū)特有的文化遺產和景觀元素。先期考古發(fā)掘完成后,，施工期間對小圣廟遺址采取保護性掩埋和永久支護,，地下主體完工后揭展，作為共享設施下沉庭院的主題,。

      共享設施與軌道交通預留車站為一體化建設,。地鐵站廳層與共享地下二層直接貼臨、共用下沉庭院,；地鐵兩線從共享設施下方穿越,，局部共構；地面層與景觀一體規(guī)劃形成消隱與景觀山體的地鐵地面主要出入口,。從空間上打破地鐵與商業(yè)設施的界面,，與規(guī)劃各部門、地鐵建設單位、地鐵設計方共同探索在地鐵內設置商業(yè)在國內的落地可行性,；地面景觀及下沉庭院兩側共用,，優(yōu)化地鐵站廳空間效果；流線上自然引導過渡到共享設施中央大廳及通向三大建筑的動線,。結構角度受限于較高的地下水位和緊張的用地，共享設施采用與地鐵共構,、密貼,、隧道上地基處理多種相結合的方式，局部工程樁與基坑支護樁共用,，對緊張工期下逐步的施工方案也在前期進行了充分考慮,。

      原規(guī)劃劇院南側路將劇院地塊與起步區(qū)其他區(qū)域打斷，為保證地面景觀的完整性同時滿足市政要求,，配合將劇院南側路設計為下穿道路,。但同時共享設施仍需在地下與劇院互聯(lián)互通、從道路下方穿越,，考慮不過度下挖且提升使用空間高度,，與市政道路采用局部共構形式；與市政設計單位進行了密切的技術探索和設計配合,。

      起步區(qū)建設周期緊張,，多項目同期展開，共享設施與各單體除設計界面交界及交叉外,，施工工藝的技術方案選擇及施工時序的確定,，也是整個項目面臨的難點。已經進行的起步區(qū)土護降工程中,，起步區(qū)基坑開挖面積約30萬㎡,，內部標高多、基坑設計方案復雜,，共享設施涉及各標高基坑間支護樁,、錨桿、帷幕的交叉,，以及與地鐵,、市政施工界面交叉，是與設計工作同期進行的重要配合工作,。

      復合功能高密度集成：共享設施結合連通空間設置游客服務,、紀念品銷售、教育培訓,、展覽 展示,、文化創(chuàng)意、親子娛樂,、體育健身等多種配套服務功能,，形成對三大公共建筑功能的有效補充,，滿足市民豐富多元的文化生活需求，同時將三大公共建筑所需的部分配套設施（如停車場,、能源中心,、人防工程）統(tǒng)一建設于共享配套設施內。

      空間設計上,，用流線型的室內空間象征河流,，三大建筑、各空間節(jié)點為散布在運河上的碼頭和驛站,，結合由地面滲透的下沉庭院,，串聯(lián)整個地下空間；將大尺寸的地下空間用室外環(huán)境和空間形態(tài)分隔成不同區(qū)域,，增強空間辨識度,。結合三大建筑的功能屬性，規(guī)劃了以文化體驗為主題的商業(yè)業(yè)態(tài),，并在三大建筑聯(lián)通口區(qū)域設計了銜接各館風格的緩沖空間,，延伸參觀游覽體驗。外部空間形態(tài)上,，下沉庭院融入各區(qū)域的地面景觀,，主要采用體現(xiàn)運河文化主題、模仿土壤沉積層的預制混凝土板幕墻,，穿插垂直綠化幕墻,，將庭院盡可能融入室外環(huán)境，并增加地下視野內的綠化量,。

BIM應用

      (1)場地模擬：BIM技術支撐臨建的方案比選,，模擬生活區(qū)及辦公區(qū)場地的應用，確定最終方案,。能夠滿足辦公與住宿的合理性需求,，有效避免了拆改改建擴建等問題的出現(xiàn)。

生活區(qū)

辦公區(qū)

      本項目建筑實體單層面積十余萬平,，周邊環(huán)繞地鐵,、  圖書館、劇院等多個項目,，因此有效的施工場地緊缺,，在項目策劃階段充分應用BIM技術的可視化模擬建造性進行施工組織方案的分析，最終分為6個工區(qū)合計有效模擬施工順序及總體工期計劃,，在項目的起始階段即達成一致的施工管理思路目標,。

      (2)可視化交底：工程準備階段各施工工藝皆采用BIM可視化交底，施工過程不斷復核BIM成果與現(xiàn)場實體的偏差和問題，并充分應用智慧建造平臺實現(xiàn)問題實時跟蹤整改,，出具整改管理文件,。實現(xiàn)了BIM在施工的全程管理，為施工安全,、質量,、進度做出有效的支撐保障。

鋼筋放樣

工程樁展示

      (3)二次結構深化：進行機電管線與二次結構砌體的模型整合,，為300mm以上的洞口進行預留（小于300的可后期應用水鉆進行開洞可不破壞墻體）,，預埋線管即需要水電先行預留線盒，砌體精準開槽固定,，全程各專業(yè)配合推進,。

      (4)機電預埋：項目人防區(qū)域兼做車庫應用,，一次結構的預埋管件數(shù)量及種類繁多,，在機電管線深化的起始階段，針對各專業(yè)圖紙進行全面識圖,，結合施工規(guī)范,，對預埋套管的具體加工尺寸進行統(tǒng)計。應用BIM技術在管綜基礎上進行預埋套管的模擬排布,，其中強弱電預埋套管的大部分皆穿越人防門頂部,，在此處需進行精準深化預埋。

      (5) 為保障項目BIM深化成果的落地應用,，在起始階段即確定了安裝技術人員提前介入,，BIM工程師深化，設計審核簽認深化圖紙,，現(xiàn)場安裝及監(jiān)理驗收的基本工作流程,，有效的保障了技術可行性、出圖的規(guī)范性,、安裝的可控性等,。全面實現(xiàn)了BIM成果指導施工的階段性目標。

      (6)支吊架驗算：借助BIM軟件結合支吊架的安裝方案,，進行支吊架數(shù)據安全性的驗算,，出具支吊架計算書并得到設計院復核的簽字認可。

      (7)數(shù)據分析,；本項目在審計及業(yè)主預算核查階段提出單位平米混凝土用量大方面的疑問,，在此過程應用BIM技術進行全面因素分析，在建筑形式,、建筑面積,、各部位用灰量等方面都給出有力的技術數(shù)據支撐。

      (8)中央大廳正交拱結構模板深化：中央大廳圓拱位于整個項目的中心核心區(qū)域，該部分基礎與地鐵站頂板共構施工交界面復雜,。大廳圓拱為單層混凝土弧形框架結構凈高達到14米,，局部起拱落差達到4米，梁體交接節(jié)點鋼筋排布密集,，且內廳外露混凝土結構擬達到清水混凝土裝飾效果,。基于以上的一系列施工特性要求,，項目采用BIM技術進行全面的施工技術支撐,。

      基于大廳圓拱結構的曲線異形特點，BIM深化工作采用犀牛軟件進行局部模型的深化,，應用犀牛軟件的參數(shù)化功能分別對每個結構梁進行模板深化,。

總結

      共享配套設施是遵循城市發(fā)展規(guī)律，貫徹創(chuàng)新,、協(xié)調,、綠色、開放,、共享的發(fā)展理念建設的服務于北京城市副中心綠心起步區(qū)的公共服務功能,，在城市管理、工程建設等多個領域實踐城市地下空間開發(fā)理念,，探索一體化開發(fā)建設模式及標準,。

      通過政府部門與建設單位、設計單位深入密切的前期工作配合,，綠心起步區(qū)從規(guī)劃上打破以往公共建筑集群各自獨立的建設模式,，在常規(guī)管理模式的基礎上采用分層控規(guī)、分層供地的形式,，整合包含三大建筑,、共享配套設施、市政設施在內的建設單體和包含景觀綠化,、海綿設施,、能源供應、智慧管理在內的專項規(guī)劃,，整體統(tǒng)籌,、同期實施、協(xié)調運營,，實踐資源整合,、節(jié)約共享和協(xié)同發(fā)展。